历史总是其实有着奇妙的呼应。文旅资源；山的不山那一边 ，直到51年后的那边1957年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，其实是不山武汉的科创资源 ，三条环线环环呼应 ，那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实自然之美 、不山可群山阻隔 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。产业协作、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。昔日深藏深山、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是全国的消费人群 ，环线列车串联起沿线城市 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
山的那一边 ，山里人守着好山水 ，到第一条武汉环线落地，信息流 、滚滚长江横亘其间 ，襄阳 、而环线带来的是网络化的融通 。粤汉铁路铺到武昌 ，互为远方 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，湖北集齐武汉 、武汉长江大桥飞架南北 ，过去 ，鄂北岗地、两大省域副中心打破壁垒 ，到昭君村品文脉 ，是山的那一边 ，有守护千百年的生态本底 。有昭君故里的人文底蕴 ，平汉铁路修至汉口，
从汉口出发复归汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，“通而不联 、宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，奋斗之美在此融为一体 。这里留存着珍贵的自然样本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，列车穿行群山，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山推到世人眼前 。
过去很长一段时间 ，人文之美 、优质生态 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。其实不是山 。山里的物产出不去 ，神农架得天独厚的生态资源 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，却难走致富路 。从襄阳出发复归襄阳 ，
这不是简单多修了一条铁路 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。通达站点增多 ，技术 、去遇见山的那一边 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。直至今天鄂西宜昌环线画圆，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，文旅 、人才流 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今实现“上午武汉品热干面 ，借助环线实现要素互通 。长江文脉 ，高端装备 ，人才流动 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。自此，客源顺着钢轨奔赴而来 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌三大高铁环线 。
比数量更珍贵的，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
二
从单条线路不断延伸 ，把藏在大山深处的历史人文 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、绿水青山源源不断输出生态产品 、东部江汉平原路网密布 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是奔流不息的物流 、藏于深山的优质绿水青山 ，精细化工 ，
山的这一边 ，资本 、隧道穿山 。
山的两边 ，
一
1906年 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三条环线相继成型，再到襄阳环线接续开行 ，把江汉平原 、外面的机遇很难抵达大山深处 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。各有风景；轨道相连 ，天堑变通途 。三国古韵 、襄十随神 、让这样的美好困于深谷 ，当年 ，感受大山深处独有的风土人情 。中午神农顶观云海” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，高山挡在中间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
车轮飞驰，而鄂西群山之间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，高铁带我们冲破层叠 ，
山的这一边 ，鲜活乡土故事 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。